Lokomotiva 109 E

O nové třísystémové lokomotivě ze Škody Transportation

Výroba – L.P. 2007

3. část

Květen a červen 2007

Několik otázek pro ing. Víta Tomrdleho, projektového manažera lok. 109E

V jaké fázi je nyní výroba lokomotiv?

- V současnosti probíhá montáž prvních dvou prototypů. Dokončuje se montáž potrubí a provádí se kabeláž a montáž přístrojů elektrovýzbroje.
Testuje se rám podvozku - tzv.staticko-dynamická zkouška rámu.


Jaká je konstrukce bočnic? Příhradová, s oboustranným obložením plechy? Je mezi vnitřním a vnějším plechem bočnic nějaká výplň?

- Bočnice je s oboustranně obloženými plechy bez výplně. Plechy jsou speciálně prolisované a po zavaření do celkové konstrukce bočnice tvoří celek o vysoké pevnosti.

Jaký bude design řídicího pultu, bude nějak unifikovaný pro EU? Pult bude vpravo, vlevo, nebo uprostřed? Mohl bych obdržet náčrt kabiny? bude mít lokomotiva dva barevné TFT displeje, jeden na provozní stavy a druhý na diagnostiku? Budou ty TFT displeje vzájemně zastupitelné (podobně jako se Siemens chlubí u svých nových lokomotiv)?

- Pult byl zpracován na základě požadavku EUDD (European Driver´s Desk .pdf) a ORS12 se zapracováním národních odlišností. Na pultu budou umístěny dva displeje - jeden pro zobrazování provozních informací a druhý pro diagnostiku. Tyto displeje jsou vzájemně zastupitelné. Pult je pulkruhový a bude umístěn uprostřed.
Náčrty zatím nepředáváme.

Mohl bych obdržet kvalitní typový výkres lokomotivy, případně fotografie z výroby?

- Fotografie a typový výkres máme k dispozici, ale zatím je nechceme zveřejňovat.

Mohl bych obdržet 3D model podvozku, či výkres podvozku, schéma zapojení trakčních obvodů?

- Omlouvám se, nemohl - viz předchozí otázka.

Nezvažovaly České dráhy místo vlakového zabezpečovače LS90 použít MIREL?

- Pro lokomotivu 109E/ČD380 si ŠT vybrala MIREL.

Bude mít lokomotiva jen kotoučovou brzdu, nebo i špalkovou brzdu pro čištění jízdní plochy kol?

- Bude mít kotoučovou brzdu - kotouče jsou umístěny v kolech a jsou hliníkové! Čisticí válce jsou zde samozřejmě také.

Vícenásobné řízení lokomotivy: bude lokomotiva schopna řídit po UIC kabelu jiná hnací vozidla? Které řady? A kolik najednou?

- Pro násobné řízení vozidel slouží WTB komunikace a připojení je realizováno prostřednictvím UIC zásuvek.

Co skrývá lichoběžníkový kryt pod čelními okny?

- Agregát klimatizace.

Jak to nyní vypadá s trakčními transformátory od ABB, už jsou ve Škodě? Obsahuje nádoba transformátoru samostatnou tlumivku vstupního filtru, nebo je tlumivka mimo nádobu transformátoru? Jaké jsou parametry transformátoru?

- Transformátor od ABB je již dodán. Součástí nádoby trafa jsou dvě tlumivky. Parametry transformátoru zatím nezveřejňujeme.

Elektromagnetická kompatibilita: Lokomotiva je konstruována pro splnění nynějších norem, které jsou vytvořeny pro zastaralé kolejové obvody 25 a 50 Hz, nebo je konstruována pro moderní odolnější kolejové obvody?

- Lokomotiva 109E/ČD380 musí vyhovět všem požadavkům EMC ve všech zemích.
Jako základ se uvažují EN a TSI.

Bude strojovna průchozí "pod napětím"?

- Bude, byl to požadavek ČD.

Kde bude mít lokomotiva umístěny houkačky?

- Houkačky jsou umístěny na střeše kabiny.

Otázky položil a za odpovědi děkuje:
JPB 20. 6. 2007
Žádné komentáře
 
lokomotiva Škoda 109 E 109E 380 třísystémová nejvýkonnější asynchronní IGBT dvojitá hvězda