Lokomotiva 109 E

O nové třísystémové lokomotivě ze Škody Transportation

Zkoušky a provoz – L.P. 2011

2. část - diskuze

Přihlásit se: email   heslo
Registrace | odeslat anonymně - jméno:
Váš email:

:-):-D:-D:-P:-O:-(:-B:-/:-o;-)B-):-X>-)]-|[-][-]love

Opište prosím kontrolní kód "3051":
JPB
Založil jsem novou diskusi v samostatné rubrice, tak se tam prosím přesuňte. Tuhle diskusi smažu a žádné diskuse pod články už nebudou.
JPB
Diskusi pod prvním článkem jsem smazal, omlouvám se. Tenhle systém umožňuje buď vkládat disk. příspěvky rovnou pod články a jsou i v náhledu, nebo vůbec. A právě proto, že jsou i v náhledu, mi to vadí. Pak se stránka s náhledy šíleně natahuje.
petr
Původní příspěvky zmizely, protože byly nějakým způsobem nepřijatelné? Zapůsobila cenzůra? Nebo jsem je prostě jen nenašel?
quido.speedy
Příspěvek mě potěšil. I když jestli je to 1:1 text z firemního čsopisu, bude patrně trošku zabarvený...

...ale konkrétněji. Speciální pracovní režim patrně souvisí se změnami buzení. A tak brutální snížení rušení si nedokážu představit bez umělého zkosení náběžných hran a s tím značenému nárůstu teploty výkonových prvků. Proto, pokud by se podařilo schválit provoz na 25Hz, netuší někdo jaký výkon lze očekávat? (Naprosto souhlasím s tím, že vzhledem k určení 109E je směšné zabývat se tratěmi s 25Hz KO, ale když už se tím Škoda zabývá....)
Kde jsou příspěvky?

 
lokomotiva Škoda 109 E 109E 380 třísystémová nejvýkonnější asynchronní IGBT dvojitá hvězda