10.03.2011 13:30:24
Založil jsem novou diskusi v samostatné rubrice, tak se tam prosím přesuňte. Tuhle diskusi smažu a žádné diskuse pod články už nebudou.
Lokomotiva 109 E
O nové třísystémové lokomotivě ze Škody Transportation
Zkoušky a provoz – L.P. 2011
2. část - diskuze
10.03.2011 13:03:29
Diskusi pod prvním článkem jsem smazal, omlouvám se. Tenhle systém umožňuje buď vkládat disk. příspěvky rovnou pod články a jsou i v náhledu, nebo vůbec. A právě proto, že jsou i v náhledu, mi to vadí. Pak se stránka s náhledy šíleně natahuje.
10.03.2011 08:34:41
Původní příspěvky zmizely, protože byly nějakým způsobem nepřijatelné? Zapůsobila cenzůra? Nebo jsem je prostě jen nenašel?
08.03.2011 00:56:24
Příspěvek mě potěšil. I když jestli je to 1:1 text z firemního čsopisu, bude patrně trošku zabarvený...
...ale konkrétněji. Speciální pracovní režim patrně souvisí se změnami buzení. A tak brutální snížení rušení si nedokážu představit bez umělého zkosení náběžných hran a s tím značenému nárůstu teploty výkonových prvků. Proto, pokud by se podařilo schválit provoz na 25Hz, netuší někdo jaký výkon lze očekávat? (Naprosto souhlasím s tím, že vzhledem k určení 109E je směšné zabývat se tratěmi s 25Hz KO, ale když už se tím Škoda zabývá....)
...ale konkrétněji. Speciální pracovní režim patrně souvisí se změnami buzení. A tak brutální snížení rušení si nedokážu představit bez umělého zkosení náběžných hran a s tím značenému nárůstu teploty výkonových prvků. Proto, pokud by se podařilo schválit provoz na 25Hz, netuší někdo jaký výkon lze očekávat? (Naprosto souhlasím s tím, že vzhledem k určení 109E je směšné zabývat se tratěmi s 25Hz KO, ale když už se tím Škoda zabývá....)
06.03.2011 17:40:57
Kde jsou příspěvky?
lokomotiva Škoda 109 E 109E 380 třísystémová nejvýkonnější asynchronní IGBT dvojitá hvězda