V lokomotivě jsou dvě trakční měničové skříně (TMS, typu 1 MS-1) od firmy ŠKODA ELECTRIC. TMS sestává ze dvou dvojic vstupních pulsních usměrňovačů, stejnosměrného meziobvodu, jedné dvojice trakčních střídačů, jedné dvojice brzdných měničů a jednoho měniče pomocných pohonů.
Pulsní usměrňovače jsou osazeny IGBT moduly firmy MITSUBISHI a jsou připojeny k jednomu z osmi sekundárních trakčních vinutí trakčního transformátoru.
parametry:
• Nominal input voltage 4 x 940 V AC
• Nominal input current 4 x 961 A
• Nominal output current 2 x 1120 A
• Maximum output current 2 x 1280 A
• Nominal output voltage 2 x 1600 V DC
Trakční střídače jsou osazeny vodou chlazenými IGBT moduly MITSUBISHI.
parametry:
• Nominal supply voltage 2 x 1500 V DC
• Maximum supply voltage 2 x 2100 V DC
• Nominal output current 2 x 520 A
• Maximum output current 2 x 650 A
• Maximum output voltage 2 x 1140 V AC
Brzdné měniče slouží k napájení jednoho brzdového odporníku. Jsou připojeny na stejnosměrném meziobvodu. Odporníky jsou v lokomotivě tedy čtyři, vždy v jednom chladicím bloku (jeden blok na jeden měnič 1 MS-1).
parametry:
• Maximum power into brake resistor 2x590 kW
Měnič pomocných pohonů je také připojen na stejnosměrném meziobvodu a dodává napětí 570 V ss různým zařízením v lokomotivě.
parametry:
• Nominal input voltage 2 x 1500 V DC
• Maximum supply voltage 2 x 2100 V DC
• Maximum output voltage 2 x 570 V DC
• Maximum output current 2 x 220 A
TMS má vyveden obvod na vlastní tlumivku, která je uložena v nádobě trakč. transformátoru. Tyto tlumivky plní na stejnosměrném systému funkci vyhlazovací tlumivky (kdy proud prochází z troleje přes tyto tlumivky do stejnosměrného meziobvodu měničů) a na střídavých systémech funkci rezonančního filtru.
Podrobný popis principu řízeného trakčního usměrňovače (pdf)(trakční transformátor vyrobených lokomotiv 109E a jeho připojení k trakčnímu usměrňovači neodpovídá tomuto materiálu, princip usměrňovače vyrobených lokomotiv 109E je však shodný s tímto materiálem). Zdroj: www.atpjournal.sk
